Aspiranten

VW Golf utstyrt med motorkraft og ekstrautstyr som en Leaf koster rundt 350-370,000,- REs. Leaf koster 265,000,- Det er i første omgang i utlandet hvor elbilene er mye dyrere, pga. manglende avgifter på fossilbilene.

http://mediamatters.org/research/201202080012 Som jeg sa, oljelobbyen har gjort en glimrende jobb i å ødelegge for elbilene. Dette med kullkraft er ett godt eksempel, fordi folk tror at elbiler bruker noe vanvittig med strøm, derfor må vi bygge ut mer kullkraft. Men det er ikke riktig, og det blir beskrevet i linken her. Fint om du kan lese den istedetfor å fortsette å si at elbilene kjører på kullkraft

Hvorfor leser du ikke det vi svarer til deg? Disse to skjedde samtidig: http://e24.no/bil/mandag-setter-statoil-prisrekord-paa-bensin-igjen/20152349 http://www.aftenposten.no/okonomi/innland/Laveste-strompris-pa-fem-ar-6752764.html E.T., go home! www.vg.no/debatt

Elbilen vår er på størrelse med småSUV`ene som selger så godt idag. Det er ingen problem å få plass til 5 stk voksne menn i den. Fjellfolk på fjellforum er over gjennomsnittet miljøinteressert Tyranitar, derfor er det naturlig at elbiler blir tema i en tråd om miljø og livstil. Og i 2013 selges det biler med 400km rekkevidde her i Norge. Dersom man tar ett bedre måltid med guttaboys og hurtiglader bilen så er rekkevidde på 600-800km ingen utfordring. Ergo, bør en begynne å planlegge allerede hvis en vil bestille elbil. Jeg skal overse ditt forsøk på å provosere med traktoren din. Henviser bare til http://www.tv2.no/underholdning/broom/er-det-eierne-eller-suvene-det-er-noe-galt-med-3634813.html

Oljelobbyen har gjort en ekstremt god jobb i å henge ut elbiler. I USA har Nissan 8 års garanti på batteriet. I Norge har Ford 8 års garanti på batteriet. (De andre har 5 år) Nissan oppgir levetiden på batteriet til å være minimum 10 år (70% restkapasitet etter 10 år, ca. 105km rekkevidde). Når vi ser på nybilprisene mellom en Nissan Leaf og hovedkonkurrenten, den mindre bilen VW Golf, så er Leaf ca. 100,000,- billigere dersom vi utstyrer Golfen med tilsvarende utstyr. (Navigasjon, varme i ratt, ryggekamera, varme i bakseter, internettoppkobling til Nissan m.m.). Det er mye billigere å kjøre på strøm enn på bensin, selv i USA. I Norge hvor avgiftene på fossile energikilder er høy kan man spare 10,000,- i året ved ganske normal kjøring rundt 12-15,000km i året. På 10 år blir dette 100,000,- I tillegg har man følgende: 2500,- spart på årsavgift hvert år = 25,000,- (Denne forsvinner når det finnes 100,000 elbiler eller mer, har regjeringen sagt) 1500,- spart på forsikring hvert år = 7,500,- (Gratis bomring) (Gratis ferger (!)) (Gratis parkering (Kjøre i kollektivfeltet) Legger vi sammen tallene får vi jo nesten gratis bil! Men elbilen har jo bare garanti i 5 år. Etter dette KAN man måtte bytte batteriet. For å motvirke batteribyttene som hjemsøkte elbilene fra 90 tallet så har Nissan delt opp batteriet i 48 celler som kan byttes individuelt, fremfor å måtte bytte hele batteriet ved feil. Dermed kan feil på batteriet i dag sammenlignes med feil på fossilmotorens flere hundre deler: man bytter den ødelagte, og beholder resten. Dermed sitter vi igjen med slitasje som hovedårsak til hvorfor vi evt. må bytte batteri. Nå kan det jo skje en ulykke og man vil være nødt til å bytte batteri, men som du ser på tallene, man har jo så billig bil at inntil det skjer, så vil ett batteribytte bare gjøre elbilen "like dyr som en vanlig bil" Men vent nå litt, hva med fossilbiler? De tåler ikke kaldstart, småkjøring og høyt stress når de er kalde. Spesielt dieselbiler, men også bensinbiler vil få en del feil og fine verkstedsregninger etterhvert som garantien går ut. Eksplosjonsmotoren inneholder såpass mange ømfindtlige deler at dette kan bli en dyr affære. På èn side har man også 10x oljeskift (40 liter motorolje), 2 bytte av registerreim og vannpumper, 10 luftfiltere, en del kjølevæske m.m., men man har også girkasse (40,000,-), svinghjul (20,000,-), clutch (10,000,-), turbo (30,000,-), ventilhavari (50,000,-) m.m. som kanskje skjer. Vi har måttet bytte svinghjulet på vår fossilkjerre. Sånn er det bare. I elektromotoren har man omtrent ikke bevegelige deler I USA har Leaf vært på veiene i over ett år nå, og de har tatt sin første service der borte. Ut ifra det vi vet fra det amerikanske forumet mynissanleaf.com har det ikke hatt noe som helst effekt på batterikapasiteten å kjøre fra 5000km til 30,000km dette året. Folk opplever ikke forkortet rekkevidde, og det kan stemme godt med Nissans minimum 10 år. Nå, hva med verdifallet og bruktbilprisene? De vil dumpes på elbiler sier folk, og det har de gjort på iMiev og de andre to trillingene. Men jeg mener at dette ikke var normale biler til å begynne med, så når Nissan Leaf da kommer på markedet sier det seg selv at man ikke lenger klarer å selge blikkbokser til høy pris. Siden Leaf allerede oppfyller alle kriterier unntatt to, rekkevidde og batteriprodukskostnad, så vil vi ikke se en like rask markedsdumping på denne. Men den vil bli gradvis billigere å kjøpe ny. Batteriteknologien vil bli vesentlig billigere nå fremover. Mitsubishi, Audi, BMW, Skoda, Mercedez, Toyota, Renault, Peugot, Citröen m.fler er nå med i kampen om elbilistenes penger. Det betyr at rullebåndsfabrikkene starter opp med volumproduksjonen sin. Mitsubishi halverte sine produksjonskostnader på bare 24 måneder, og vi vil se flere slike eksempler i årene fremover. Bruktbilprisene på 2 og 4 år gamle elbiler vil nok gå raskt nedover på grunn av at nye biler blir billigere som følge av batteriteknologi og produksjonsmetoder. Men bil har aldri vært en investering for avkastning, og vi må se dette prisfallet i sammenheng med hvor mye man kan spare i regnestykket ovenfor. Så har jeg kommet til veis ende: bilen skal omsider selges med oppbrukt batteri etter 10-15 års trofast tjeneste. Batteriet tar jeg selv og installerer i huset mitt som batteri til solcellepanelet på taket, mens bilen går som delebil til andre Leaf eiere som liker å mekke. Evt. på dynga hvis den er helt opprustet. En 10år gammel VW Golf går for 30-50,000kr på bruktmarkedet. Dersom jeg har spart 150,000,- (+ mye ekstrautstyr vs. Golf) på de 10 årene, så er ikke dette ett veldig stort tap for meg. Og dersom batteriene holder til 15 år, så må også sparetallet plusses på med 50% mer. Og siden jeg uansett måtte kjøpt ett batteri til huset mitt, så blir ikke avhendingen så uøkonomisk dårlig likevel Hva har jeg så brukt de 150,000,- som jeg sparte, til da? Vel, en kulere bil nr. 2 til meg selv? Ett par ferier? Klatretur i østen? Fotosafari på Island? Vandre Hadrians Wall? Kilimanjaro?

Jeg kjører eksplosjonsbil selv sier jeg jo, og det èr en steinalderbil. 2006 modell riktignok, men likevel steinalderteknologi. Og totalt sett ER fossilbilene mer skadelige enn elbiler. Bodde ikke du i Oslo? Dieselbilene blir jo fortløpende vurdert forbudt i hovedstaden og i Bergen på grunn av giftige utslipp som fremkaller både kreft og luftveisproblematikk. Med elbiler slipper man helt unna dette problemet. Med 400km rekkevidde begynner man å bruke meget lang tid bak rattet for å bruke opp rekkevidden. Jeg vil påstå at man er en fare for andre trafikkanter hvis man ikke tar seg en spisepause på de 5 timene i bilen. Og mens man spiser, kan man lade batteriet med nye 300km rekkevidde igjen. Hvordan i alle dager skal dette være ett problem? Fuzz med lading: Ja, det er kjempevanskelig å sette bilen til lading: plugg i kontakten og dingsen blinker "lader". Verre er det ikke Synes du mobilen også er irriterende å plugge til lading? Som jeg sa så trenger du ikke å forsvare ovenfor meg hvorfor du ikke kjøper elbil, det er ikke poenget. Problemet er alle fordommene. Som det at å lade bilen er masse hodebry. Det er jo bare en kabel som skal settes i en plugg. Det fungerer faktisk på samme måte som bensinpumpa, bare at du slipper å holde i den http://www.trondheim.kommune.no/content/1117707834/Hurtiglading-av-elbiler-og-elbiltaxi-pa-Trondheim-lufthavn-Varnes- Elbiltaxier! http://evseupgrade.com/files/page0-pic.jpeg Bilde av ladekabelen til Nissan Leaf. Legg merke til støpselet: kan puttes alle steder hvor man kan bruke en mobillader. (utenlandsk kontakt på bildet riktignok)

Men du har jo ikke kunnskaper om dette i det hele tatt cornix, du har bare bestemt deg for at hele verden tar feil og du har rett, også ser jeg at du klamrer deg fast til syltynne argumenter som støtter ditt syn. 1. En bensinbil bruker like mye strøm som en elbil, på grunn av det enorme forbruket i raffineriene og på oljeinstallasjonene samt bensinstasjoner. LIKE MYE! Vi trenger ikke å bygge ut nye kraftverk for å fòre elbilene. 2. En elbil bruker nesten ikke energi. 3000kWt i årsforbruk er normalt. Dette kan dekkes inn med 8m2 solcellepanel på taket ditt. En normal gammel enebolig med tynn isolasjon bygget før år 2000 har årsforbruk rundt 20,000kWt. Kun 15% vil gå til selve transporten. 3. I mitt batteri er det plass til nok energi til å frakte meg 150km. I bensin tilsvarer dette ca. 3 liter. Altså ikke noe mer enn to store colaflasker. Hvor mye bensin må du ha for å kjøre 150km? 70-80% av den energien du brenner opp i bensinen forsvinner som varme! 4. Vi holder på å gå tom for olje, og krigene i midtøsten er i ferd med å presse prisene til nye rekorder. Mens vi hadde laveste strømpris på 5 år her en dag, fikk vi ny listeprisrekord på bensin. Høyeste noensinne. Det er ikke Stoltenberg som legger disse pengene i egen sparegris til en regnfull dag. 5. Vindmøller er helt supert for å pumpe vann opp i vannmagasinene når det blåser kraftig, og da får vi mengder med vannkraft som vi tidligere ikke hadde. Dersom du hadde abbonnert på Illustrert Vitenskap så hadde du visst dette. Vindmøller kan også lagres i brukte elbilbatterier. Nissan har nemlig satt igang ett prosjekt hvor brukte bilbatterier ikke skal gjenvinnes riktig enda- men brukes i hus og hjem, industribygg, sykehus som backupstrøm o.l. og personlig vurderer jeg å ta mitt elbilbatteri å ha i kjelleren hvor jeg skal lagre kraften jeg får fra solcellepanelet på taket. 6. Det ligger over 750 søknader om vannkraftutbygginger inne på kontoret til NVE akkurat nå. Hvordan i alle dager kan du få deg til å si i en saklig debatt at all vannkraft er bygget ut, som om du fortalte fakta? Skjønner du ikke at du mister all troverdighet og fremstår som bare enda en frustrert FRP`er som ikke har satt seg inn i noe som helst? 7. Problemet er ikke at bare vannkraft kan lagres, det er heller det at pessimister og bedrevitere som deg ødelegger enhver form for saklig debatt ved å si at vi ikke kan utvikle nye idèer, ny teknologi og nye måter å gjøre ting på. Slutt med det! Her har du litt hjernevaskende propaganda fra Stoltenbergs kontor: http://gronnbil.no/nyheter/har-vi-nok-stroem-til-alle-elbilene-article110-239.html Til sist gjentar jeg meg selv: det er vesentlig mer behagelig å kjøre elbilen enn fossilvogna jeg har. Vi kommer ikke til å kjøpe flere fossilbiler nå.

Vår elbil er ingen langdistanserøver, og det visste vi innmari godt når vi kjøpte den. Vi trenger heller ikke to biler som kan kjøre til Tromsø og Stockholm samtidig. Vi må ha to biler, og da kan den ene like gjerne være elbil som sparer oss for store utgifter. Men nå starter jo produksjonen av biler med 400 kilometer rekkevidde. Hvorfor overser du det faktumet? Er det fordi du da mister ditt eneste argument mot elbilene? For det er jo rekkevidde og fordommer som er utfordringene, egentlig. Og måten du latterligjør elbiler her viser jo hvor empirisk du er. Snakker med følelser og rister på hodet av fremtiden. Det samme skjedde for 110 år siden, når de illeluktende bråkebøttene av moteriktige biler kom på markedet. Folk ville ikke ha dem til å begynne med, for hest var best. Jeg prøver ikke å få deg til å kjøpe en elbil kaif, jeg vil bare at du skal tenke deg om når du omtaler elbilene. Når 200 mennesker går sammen i flokk og snakker skit om ett emne, så tror de det er fakta de sier siden "alle sier det samme". Det er en iboende feil i oss mennesker dette med at "massene vet best".

Vel, jeg inkluderte fotnoter for å illustrere at det er ett definisjonspørsmål. Det er ikke for å drite ut Helsporttelt jeg sier dette. Har Helsport selv. Men det blir for dumt hvis vi skal sitte her og si at telt aldri går i stykker. Man kan fryse ihjel uansett om det er på turdøgn nr. 2000 eller 2, og teltet ryker i storm. Å ta den sjansen, og overlate det til redningspatruljene å finne likene deres bare for å spare 150 gram er patetisk.

Hurtiglading vil også være dyrt. Folk flest vil derfor lade hjemme med ett edruelig effektuttak. Med 400km rekkevidde vil det kun være de som er allergiske mot planlegging som må ty til hyppig hurtiglading, hvis vi ser bort fra de store og lange ferdselsårene mellom byene. Mao. vil det ikke bli en ekstremt etterspørsel etter hurtiglading i fremtiden. Det er nå i starten at rekkevidden er såpass kort at en bør ha tilgang til hurtigladere dersom en skal nyte friluftsliv i en elbil. Til dømes t/r Jotunheimen o.l. Når det kommer til batteriprisen så føler jeg nå at vi står og gjentar hverandre uten å lytte. Jeg sa allerede for noen innlegg siden at Mitsubishi halverte produksjonskostnadene ved sine iMiev batterier på bare 24 måneder, og dette er en trend som vil fortsette nå som de store produsentene investerer i massive samlebåndsfabrikker som virkelig kan produsere enorme volum. For det er volumproduksjon som gjør dagens høyteknologiske eksplosjonsmotorer billige. Dersom opplaget på BMW 5-serie var på bare 50,000 biler ville få amerikanere hatt råd til dem. Faktisk er forventet bruktbilpris av en elektrisk bil kjøpt idag forventet å være svært lav som følge av billigere batterier for hvert år som går fremover. Men det gjør meg ingenting. Vi sparer mye penger ved å kjøre på elektrisitet allerede idag, og dette er en økonomisk sparegris som bare vil forsterkes etterhvert som batteriprisene går nedover. Tung bil med batterier? Joda, litt, men elbilen vår er fremdeles mye lettere enn stasjonsvogna vår, og den er ekstremt sportslig på veien med fabrikkmontert sportsunderstell. Tunge biler er også etterspurt av nordmenn fordi dette gir kollisjonsikkerhet når man kolliderer med mindre biler. Jeg tviler på BMW X5 ville blitt ett populært valg dersom man hadde slanket den for 500kg

Jeg har raknet to Helsporttelt selv, og det er "relativt" vanlig med stangknekk. Er man ikke rask ut av posan da så spjæres duken. Da trenger man repsettet.

Og vedr. strømproduksjonen og at den vil komme fra olje, kull og gass de neste 500 årene: http://www.tu.no/energi/article298201.ece Vi er i startgropen fremdeles, det er helt sant, men det blir bygget mer og mer for hvert år som går, og sammen med energieffektivisering av både industri og boligsektorene (de to største forbrukerne) så har vi mer enn nok strøm. Men siden du ikke leser mine argumenter uansett, og bare leser argumentene som angriper elbiler så trenger jeg vel ikke å nevne hvor mye strøm Mongstad bruker? Hele raffineriet vårt i Norge bruker jo mer strøm alene enn hva vi hadde klart å bruke dersom alle kjørte elbil. Som jeg linket til tidligere: "Theres a lot of coal in gasoline..." En bruker på elbilforumet skrev følgende:

Fakta og myter om elbiler: Hvordan konservative medier sprer myter og løgner om elbilene, blant annet at de er skadelige ovenfor miljøet og spretter opp i flammer. http://mediamatters.org/research/201202080012 CONSERVATIVE MEDIA OUTLETS ARE CAMPAIGNING AGAINST THE ELECTRIC CAR BY: Denying That EVs Reduce Carbon Dioxide Emissions Downplaying EV Sales Misleading About EV Distance Range Distorting Volt Safety Feigning Concern About Battery Disposal Spinning Consumer Tax Credits Fearmongering About The Electric Grid Overstating Subsidies For Volt

Ja? Skulle du fortelle meg noen fakta da eller? Jeg hører bare myter jeg Jeg har forresten allerede besvart bekymringene dine, og du har oversett alt jeg har sagt/ikke lest noe av det. Hvordan føles det å overse fornuft for å klamre seg fast til gammeldags teknologi?

Hva skjer når teltet blåser ned? Ta med repsettet... Teltet veier over 2kg.

Kult! Det er jo ett av tiltakene som virkelig monner på miljøavtrykket

Jammen Kaif, du viser jo at du oppriktig ikke vet hva du snakker om. Beklager hvis jeg er litt pågående men jeg opplever det som utrolig frustrerende å se deg lire ut av deg fordommer som ikke har rot i virkeligheten Du trenger ikke å bry deg om hvor nærmeste stikkontakt er. Du lader hjemme, og hvis det skulle bli behov en dag når du ikke klarte å planlegge turen din godt nok, så er ladestasjonene tilgjengelige på GPS kartet som ligger midt på konsollen din. Du trykker på 2-3 knapper og vips, viser GPS`n vei til nærmeste ladestasjon. Dette er nøyaktig slik navigasjonsystemene fungerer i bensin og dieselbiler når du er i ukjent terreng. "Vis nærmeste bensinstasjon". Har hatt elbil i over 2 måneder, og har bank i bordet enda ikke ladet den utenfor carporten Du gjør elbil til noe mye vanskeligere enn det det egentlig er. Smak og behag ja... Har du prøvekjørt en Nissan Leaf siden du ikke har sansen for elbiler? Eller gjør du slik barn flest gjør... bare bestemmer seg for at de ikke liker mais, tomater e.l.?

Så du vil ha både hydrogenfabrikken og kraftverket i samme pakning? Artikkelen forteller ikke noe som helst om tall, og setter ingenting i perspektiv med allerede kjente omfang (sammenligninger). Så jeg betviler kraftig at du kan dekke inn energibehovet med bare 2m2 solcelle oppå bilen Det er dette faktumet jeg stusser over. Per i dag bruker hydrogen enorme mengder energi. Selv med den løsningen som blir skissert i artikkelen så snakker vi fremdeles vesentlig høyere energibruk enn elbiler med batteri, så jeg fastholder på hybrider og batteribiler som fremtiden Det har med økonomi og enkelhet å gjøre. Folk velger det som er enklest og mest økonomisk ift. komfortnivå, og jeg må si at det finnes ikke noe enklere enn å bare plugge bilen rett i veggen om kvelden. Har man motorvarmer så gjør man gjerne det samme med bensinbilen også

Men hvis du heller vann på tanken og får vann ut av eksosen, hvor henter du energien ifra? Prøver du å fortelle meg at drivstoffet forblir uforandret gjennom brencelcellen og at man bare henter ut gratis energi? Hydrogenet kommer nok aldri til å bli like billig som strøm ut fra veggen, dette fordi det krever en hel fabrikk for å lage hydrogenet, deretter må det transporteres og så selges fra en automat. Derfor tror jeg vi vil se en sameksistens slik bensin og diesel eksisterer sammen i dag. Da fungerer elbilene som kjøretøy i dagligdagse livet hvor vi kan lade billig strøm rett fra veggen. Men slike som oss, som skal langt og utenfor allfarvei, har gjerne behov for å kunne slenge en tønne med drivstoff bakpå lasteplanet. Da snakker vi om "rett drivstoff til rett oppgave". En elbil med både batteri og eget hydrogenkraftverk (hybridbil) vil også være bra teknologi for slike oppgaver når man er avhengig av kanskje å fly inn drivstoff med helikopter (skikkelig villmarksbruk altså). Da kjører man på billig veggstrøm når man har muligheten til det (samtidig som man kan regenerere energien som oppstår når man bremser) og likevel har man muligheter for å kjøre Island rundt, slik de store Artic Trucks gjør idag. Jeg tror ikke på noen måte at hydrogenbilene tar over, rett og slett pga. det økonomiske regnestykket. Når vi kjører ned fra Sunndalsfjella og regenererer de 1000m med fall så får vi nok energi til å kjøre 10,000m bortover. Det er ikke til å kimse av Kjenner jeg stusser over at du sier elbiler er tungvindt... Hadde du foretrukket å fylle diesel på mobilen din hver kveld? Ville det gjort det enklere? Ser for meg både stygg lukt, skitt på klærne og irriterende vibrasjoner fra lomma "brrrrruuuummmm" hele tiden Denne reklamen er morsom, hvordan hadde hverdagen sett ut hvis vi skulle kjørt alt på bensin? Stikk innom en Nissan forhandler der borte i Oslo og prøvekjør en Leaf da vel. Ikke for at du skal kjøpe en, men slik at du kjenner selv hvor luksuriøst og komfortabelt det er å kjøre elektrisk

Hvorfor er det fremtiden hvis begge teknologiene blir like enkle å bruke? Hvilket overtak er det hydrogenet faktisk har, dersom begge to tar 5 minutt å fylle på og har 1000km rekkevidde?

Men hvor mange vannkraftverk ekstra, nei unnskyld, polske kullkraftverk må vi bygge for å kunne demme opp for energitapet i prosessen ved å lage hydrogen? Hvor mye ekstra foruresning (eller nedbygging av naturen) er akseptabelt for å slippe å planlegge kjøringen? Planen for ladeteknologien er jo fullading på 5 minutter og 1000km rekkevidde. Hvorfor er ikke dette bra nok hvis det kommer på markedet i 2020? http://www.vg.no/bil-og-motor/artikkel.php?artid=10015286 Teknologien er allerede under utvikling, og potensielt produksjonsklart innen 2015-2020. Så hva skal vi med hydrogen egentlig? Elbilen kan man jo lade gratis fra solcelleanlegget på hytta. Anlegg store nok til å sørge for årsproduksjonen til elbilene eksisterer allerede på flere hustak i Norge. Større frihet enn det får man ikke mener jeg.

Hvorfor har folk troen på brencelcellebiler og ikke elbiler? Vet dere ikke at hydrogenbiler er elbiler bare med eget kraftverk istedetfor batterier? Hydrogen er ekstremt ressurskrevende å produsere, og på grunn av dette har jeg ingen tro på det produktet før det skjer noen virkelige revolusjoner både innen energiproduksjon og effektiviteten i hydrogenbilene. Jeg tror personlig at folk gleder seg til hydrogen fordi, vel, det fungerer på samme måten som folk allerede bruker bilen. Å få folk til å endre adferd er noe av det vanskeligste man kan gjøre, selv om dagens måte er den mest tungvindte. Å lade bilen om kvelden føles like riktig for oss som det å lade mobilen. Man bare gjør det. Bilen lader seg selv om natten når strømmen er billigst, og vi slipper å kjøre rundt og holde øye med bensinprisene. Vi slipper også å stå ute i regn og kuling for å fylle drivstoff. Også har man selvfølgelig komforten. Pga. samboeren trenger elbilen til barnefrakt, jobb osv. så må jeg ha fossilstasjonsvogna vår, og det er ekstremt irriterende å måtte kjøre putrekjerre når jeg vet hvor digg elbilen er å kjøre med. Jevnt og kraftig pådrag, lydløs, uten lukt, uten motorvibrasjoner, svært kjapp antispinn med stålkontroll over motoren også videre gjør sitt for å øke kjøregleden. Nevnte jeg hvor forbannet jeg blir over steinaldermotorens ineffektivitet når jeg må gi gass i nedoverbakke for å trille fremover? Jeg sitter da altså der, og trykker inn clutchen for ikke å kaste bort energi på den måten...

Jammen selvfølgelig kaif. Spørsmålet er hvor lenge du har råd til å kaste penger ut av vinduet bare for å tviholde på steinalderteknologien som man kjenner fra barndommen. Hovedbesparelsen i en elbil ligger i drivstoffkostnadene. Og de vil bare øke pga. vanskeligheter med forsyningen i oljeindustrien. Nå truer Iran med å stenge ett trafikkert punkt hvor skipstrafikken må gå igjennom. Det ble dermed satt ny rekord i utsalgspris for drivstoff... Tiden med billig bensin er over. For 14 år siden var bensinprisen 80% avgifter. Nå har dette sunket til 50%. Avgiftene har omtrent ikke gått opp i samme tidsperiode, det er markedsprisen som flyr i taket og gjør kjøringen dyr for oss. Regjeringen vil ikke kunne klare å avgiftsbelegge strømmen du bruker på elbilen. Hvordan kan de vite hvor du lader den hen? Det er jo bare til å plugge ut tv`n og plugge inn elbilen i samme kontakten Regjeringen har sagt at elbilinsentivene gradvis vil fjernes når det eksisterer rundt 100,000 - 200,000 elbiler på veiene i Norge. I 2011 satte vi ny rekord med 5000 elbiler. Man kan nyte billig kjøretøy nå og utnytte de mulighetene regjeringen legger opp til oss, eller syte over at elbilene vil bli dyrere å eie om 10 år og fortsette å betale en fot og en arm for fossil teknologi. Alternativ 2 fremstår ikke som særlig lukrativt eller spenstig for min del. Edit: Hvorfor 5 timer i sofaen? Tar meg 1,5 time å kjøre til Vengedalen herfra. Jeg er allerede i nærheten av toppen før du har ankommet fylket Forøvrig skjønner jeg dine følelser for Romsdalen godt. Jeg deler dem... Har akkurat kjøpt meg 1:80,000 kartet hvor de åpne koiene og buene er inntegnet. Det blir ett skikkelig raid i sommer! Har søkt opp mange av dem på romsdal.com også... http://www.romsdal.com/romsdal/romsdal2010.nsf/place.xsp?id=FH6Z4UM7 Som ett kjapt eksempel

Er det noe kjekt da? Sitte i bilen hele fredagen og søndagen, og bare få kose seg på lørdagen? Jeg hadde aldri taklet å bo så langt fra spennende natur, så jeg flyttet opp hit Edit: Du jeg sjekket jo nå, og det er bare 403km fra "rett utenfor Oslo" og opp til Vengedalen. Du klarer fint å kjøre opp dit med en Tesla Model S/X, også setter du elbilen til lading i Åndalsnes. Med tanke på at en bensinbil vil koste 696kr for turen (0,7 forbruk) vil elbilen koste 160kr (0,2kWt per km forbruk) Tar du turen 20 ganger i året (du sier jo at dette er ett behov du har...) så blir det fort 10,700,- spart i året på å kjøre elektrisk, kun på den turen. Det er 100,000,- på 10 år det. Også må vi regne på de pengene du sparer ved lokal kjøring, det blir også rundt 10,000,- i året (15,000 kjørte km), så da sparer du totalt 200,000,- på 10 år. Årsavgift for en elbil er 400kr, så der sparer du også 20,000,- på 10 år. Lavere forsikring er 7500,-, sparte bompenger, fergeutgifter etc. må også inn, også er det gratis parkering da Lavere servicekostnader er det også, for elbilen skal bare inn for ettersjekk og diagnose, mens du på fossilbilen må regne 10x oljeskift 10x luftfiltere 2x registerreimer, vannpumper og kjølevæske, hyppigere skifte av bremser osv.

For å understreke ytterligere, se på denne skjønnheten da! Vi snakker om ett smykke av en 7 seters bil med 0-100 på 5,7 sekunder og 400km ++ rekkevidde (valgfri størrelse på batteripakken). 8 års batterigaranti (!) http://www.teslamotors.com/models Og dette til bare 500,000,-! Etter 4-5 år kan vi gjette på en bruktpris rundt 200-250,000,- og fremdeles er det garanti igjen på den. Til sammenligning får man en velutstyrt Toyota Avensis for samme prisen...