Sven

OK. Og det får man kjøpt på første campingplass?

Noen som vet hva man typisk betaler for sykkel og teltplass på svenske og danske campingplasser?

Google er din venn http://www.syklistene.no/tur/mjolkevegen-vinstra-gol/

Jeg lurer på Rjukan (Krossobanen opp)-Kalhovd-Mårbu og videre til Haugastøl og Rallarvegen som en del av tur til Bergen til sommeren. Er helt ukjent med området. Noen som kjenner mulighetene for å ta seg fram her med en terrengsykkel og ei etthjuls tralle? Hvordan er det med fricamping i disse traktene? Jeg er særlig nysgjerrig på strekka Mårbu-Haugastøl. Finnes det ei rute med traktorslep/turvei her, eller er det bare sti? Jeg er klar over at jeg kan sykle bilveien til Dagali og Geilo, men vil unngå det hvis jeg kan.

Ei stålramme har dessuten den fordelen at stål er mer elastisk enn aluminium. Du kjenner f eks tydelig forskjell på aluminium kontra stål når du kjører over en dump i veien. Men jeg visste ikke at man produserte stålrammer lenger? Er de på vei inn igjen?

Ta en vanlig hvit led-lykt - de flate med ei hempe på baksida som festes til en liten plastbrakett som følger med. Men i stedet for å feste den i plastbraketten, slår du ei slangeklemme rundt styrerøret i rammevinkelen på sykkelen. Tre hempa ned på klemma, og stram klemma. Lykta blir hengende et godt stykke under styreveska og således synlig for bilister.

Jeg har brukt denne, uten problemer: http://utedepot.no/produkter/tara

Jeg vet ikke hvordan disse lar seg kombinere med skiver, men cyclecomponents pleier å svare på henvendelser .. http://www.cyclecomponents.com/10/sv/artiklar/sport_trekking_urban/tillbehoumlr-2/pakethallare/fram-15/index.html

Det er dessverre ikke så mye langtursykler eller -utstyr å få kjøpt i Norge, det er nok en lite lønnsom nisje. Fast-bikes er nevnt, men skal du ha deg en med rohloff-gir blir det dyrt. I prinsippet kan du bruke en hvilken som helst hybridsykkel, men det kan være en fordel med "eyelets" på gaffelen - ett skruehull på hvert gaffelben som tillater deg å feste bagasjeholdere ved forhjulet. Dette forutsetter stiv gaffel. Det finnes noen bagasjeholdere laget for dempegafler også, men da bør du ikke legge colaflaska di i frontveska Ellers er skivebremser så absolutt å foretrekke, de bremser bedre i regn og søle, og de virker selv om felgen blir skjev etter eikebrudd (i det minste fram til neste tettsted). Men de fleste tursykler kommer faktisk med felgbremser. Grunnen er at felgbremser er enkle å reparere og å vedlikeholde - en klar fordel hvis man befinner seg på de mongolske steppene med 80 mil til nærmeste mekaniker (som sannsynligvis aldri har tatt i skivebremser han heller). Et skikkelig bagasjebrett fra tyske Tubus, laget for å tåle vekt, kan du kjøpe hos utedepot.no. Det meste annet du får kjøpt i Norge holder tung last et par sesonger, men så ryker gjerne sveisepunktene. Men i det siste har det kommet aluminiumsbærere som er sterkere enn gjennomsnittet, så det kan lønne seg å lete litt rundt. Old Man Mountain er en amerikansk produsent like solid som Tubus, men der må du importere fra utlandet selv. Mulig du kan få kjøpt fra Sverige eller Danmark. Forsikre deg om at bærer og bagasjeveske passer sammen! Selv bruker jeg Ortlieb vesker. De koster men det er gode garantier på dem og de varer et halvt liv. En ting å merke seg når du skal laste opp sykkelen med 25 kilo campingutstyr er at lette hjul med 32 eiker ikke er bygget for en slik oppgave. Da får du problemet med at eikene ryker. Sist sommer møtte jeg en meget frustrert polakk i Alta som hadde byttet felg og eiker to ganger på turen fra Polen og opp. Han hadde blitt fortalt av en ivrig selger at 32 eiker ikke var noe problem fordi felgene var så fantastisk sterke. Man kan lure på hva det er å tjene på å tyne vekta med fire eiker pr hjul når du likevel skal laste opp et tosifra antall kilo for langtur. Men merk at et maskinbygget standard 36 eikers hjul tåler heller ikke all verdens. Hvis du veier litt selv og skal ha mye bagasje, så sørg i det minste for å fordele vekta på begge hjulene, mao bagasjebærer foran og bak. Ta med deg et par eiker ekstra, og få en reparatør til å instruere deg før du drar. Tralle er også et alternativ, det finnes mange gode løsninger, og det sparer deg dessuten for arbeidet og kostnadene med bagasjebærere foran og bak. Ulempen er at tralla gir deg noen kilo ekstra. Et annet alternativ er faktisk å få bygget seg et par hjul til turbruk. Mavic a-719 felger, dobbelbuttede eiker og shimano XT-nav er en god og ikke altfor dyr løsning som jeg fikk tilbudt hos både Spinn og Sportslageret i forfjor. Hjulparet kostet meg litt i overkant av 3000 kroner, og jeg satte dem på en vanlig hybridsykkel sammen med solide bagasjebrett foran og bak. Ballongdekk. På det meste hadde jeg 40 kilo last pluss mine egne 95 kilo over Finnmarksvidda i sommer. Reparatøren min kjente på alle eikene etter turen, men det var ingen ting å stramme opp, sa han. Hvis du har 26 tommers hjul kan et par blodsolide utforhjul gjøre samme nytten, men dette blir like dyrt som å bygge. En blogger her inne på forumet som har lagt ned mye arbeid i å legge ut bilder, råd og lenker om tursykling finner du på http://www.plohn.com/sykkelturer/. Og hvis du vil bruke ti tusen på en fullblods tursykkel, så er Surlys "trucker" modeller veldig populære. De kan kjøpes i Sverige, og mot et fraktillegg får du dem tilsendt i kasse hit til landet: http://www.cyclecomponents.com/cgi-bin/air_ibutik.fcgi?avd=10&funk=steg_tva&artgrp=9931 God tur!

Min første langtur var 50 mil langs Kystriksveien med en ti år gammel offroad med gammeldagse klossebremser (vaier i Y-form) og biltema-vesker pluss ei sykkeltralle. Man klarer seg på nesten hva som helst Men det er jo fint med ny sykkel, da. Husk at høy pris ikke nødvendigvis betyr høy kvalitet i turøyemed. Hvis dere skal laste sykkelen tungt eller sette henger på den, er det et minimumskrav at hjulene har 36 eiker. Det har blitt veldig populært med 34 og 28 eiker for å jekke ned matchvekta, men da får du problemer med at de ryker under turen. Dessverre er det alt for mange sykkelforhandlere som garanterer deg at moderne felger har blitt så stive at det ikke er noe problem lenger med få eiker. Dette stemmer ikke. Det er dessuten latterlig å spare 150 gram eiker for så å laste opp sykkelen med 15 kg campingutstyr. Husk at sykkelforhandlerne i dag - også de seriøse sportsbutikkene - vil ha høy turnover på populært lettvekstutstyr beregnet på konkurranse og fart. Tynne "papirdekk" og karbongafler egner seg i likhet med lette hjul ikke til turbruk (selv om karbongafler er mer behagelige enn aluminium). En annen ting å tenke på er bagasjebrettene til turen. 15 kg last er ikke noe problem for vanlige bagasjebrett, men hvis dere skal laste veldig tungt kan dere vurdere tralle. Sterke bagasjebrett til turbruk er mangelvare i Norge, men "Tubus" selges hos Syklistenes Landsforening og utedepot.no. Til pris som tilsvarer kvaliteten Personlig mener jeg at dere ikke trenger å bruke så fryktelig mye penger på selve sykkelen. En sykkel med utsalgspris på 5-6000 burde holde lenge. Men hold dere unna 2500-kroners-syklene, som nevnt over.

Vel, hvis du ikke vil kjøpe min: Denne (klikk på "denne") får strålende kritikker over alt, er markedets letteste og ikke så gærnt dyr heller. Må bestilles på nett eller kan kjøpes i Gøteborg (se liste over forhandlere). Lykke til!

I nord-norge er det juli/august som gjelder

7,8 kilo. Du skal få den for 700 kr.

Hva med å kjøpe en brukt kvalitetshenger av meg?

Jeg har syklet i traktene flere ganger, og pleier å ha med meg omtrent det samme. Pass på at superundertøyet er av ull. Kanskje en tynn balaclava også, det kan bli kaldt ...

Aha! Den så jeg aldri Men jeg husker ikke trafikken som særlig plagsom i det hele tatt på strekka, tross smale veier. Det er langt mellom bilene. Det er først når du kommer ned mot Sortland og Lofoten at det begynner å tetne seg til ...

Det er et par år siden jeg tok denne turen på sykkel, men jeg mener å huske at alle tunnellene var opplyste ...? Det var moderat trafikk (juli). Men den siste (eller de to siste) tunnellene går såvidt jeg husker i motbakke (hvis dere kjører mot Gryllefjord).

Har ikke prøvd noen av dem. Men White'n fikk i hvert fall mye skryt da den ble lansert i fjor eller forfjor. Jevnt over så folk ut til å mene at det var veldig mye godt utstyr til 10 000 ...

En annen ulempe med henger er at det er lett å pakke med seg alt for mye fordi man har så god plass.

Jo visst.

Under mine sykkelturer nordpå har jeg møtt andre syklister som har brukt disse hengerne, og jeg har snakket med syklistene og hatt gleden av å prøve begge hengerne en liten runde. Jeg skal ta ulempene først: Den øverste - BOB-hengeren - er festet til sykkelen med metallklips som fort bøyes ut av fasong (forutsatt at de ikke har forbedret akkurat dette de siste årene). Det er ikke noen stor sak, klipsene er standard vare hos alle jernvarehandlere, men du må altså sørge for å ha med nok av dem . Ellers er det som Hilmersen sier her, det er litt trøblete å sette fra seg sykkelen. Husk også på at den hengeren blir veldig svær og lang hvis du mot all formodning må ta et fly eller en buss. Men det er plass til masse bagasje på den, og hadde jeg vært familiefar hadde jeg vurdert den. Ett hjul er definitivt bedre enn to, men det er du som forsyner hele "vogntoget" med balanse! Du blir fort vant til det. Den andre modellen, Xtrawheel, er festet på en annen måte. Patentet er slik at hvis du tar en veldig krapp sving (type snu på en femøring etter å ha gått av sykkelen) eller hvis du rygger bakover og får en sving mellom henger og sykkel, så kobler hengeren seg fri fra sykkelen. Hvorfor den er laget slik vet jeg ikke. Syklisten jeg snakket med hadde kjørt godt over 50 mil da jeg møtte ham, og han hadde ikke hatt noen problemer med dette. Den fungerer altså normalt under normal bruk. Det eneste du må passe på er at vekta er likt fordelt i veskene, den er visstnok vanskelig å manøvrere ellers. Den store fordelen slik jeg ser det, er at den er mye lettere enn BOB, og at den er liten å ta med seg inn på fly osv. Den har fått veldig gode kritikker på nettet, og jeg mener å ha sett noen nordmenn som har kjørt Nordkapp-Cape Town med en slik. Ellers lligger all info inne på Extrawheel.com (hvis du ikke har vært der allerede). Generelt vil jeg si om hengere at de er gull verd når du er tungt lastet. Å legge 25 kilo+ på sykkelens bakhjul kan bli problematisk for både eiker og felger hvis du skal sykle langt på standard fabrikkproduserte hjul, ikke minst hvis hjulene er av den lette typen med 32 eiker. Skikkelige bagasjebrett som tåler tung vekt er dessuten bare tilgjengelig fra utlandet eller gjennom utedepot.no. Minuset er selvsagt den ekstra vekta som hengeren i seg selv utgjør. Jeg sykler pr i dag med bare vesker etter å brukt penger på sterke hjul og solide bagasjebrett (3-4000 kr, jeg hadde 40 kg last på det meste i sommer, fordelt på fire vesker), men hvis jeg hadde stått foran ditt valg hadde jeg vurdert kostnader og pris opp mot hverandre og tatt den lave vekta på extrawheel-hengeren inn i regnskapet. Lykke til!

Stemmer, ikke noe triks, bare at Cyclecomponents har tatt den biten allerede ...

Surly Long Haul Trucker ser ut til å være veldig populær hos globetrotterne ... http://cyclecomponents.com/cgi-bin/air_ibutik.fcgi?funk=visa_artikel&artnr=SURLY919-28-56r&avd=2&Ref=&artgrp=2124&visa=1-32&Sort=Pris&Visn=Std20 (RED) ... og til spm ditt om de selges i Norge: Nei, men den kan bestilles fra svenske cyclecomponents, og du betaler bare frakt (ikke mva, toll og denslags ...)

Er det noen som vet når sykkelsalgene hos de store kvalitetsbutikkene i Oslo (ex Sportslageret og Sørensen) pleier å starte?

Det er et godt alternativ å leie sykler, men dette: er helt feil. Du må laste inn sykkelen selv på det toget du reiser med, og så laster du den av igjen når du er framme. Problemet med NSB er at de har en maksplass på antall sykler pr tog avhengig av hva slags togsett man bruker, og derfor risikerer du å forhåndskjøpe plass til sykkelen for så å ikke få plass til den dersom de har måttet bytte togsett i mellomtida.